谁都想成为下一个爆款。
国内的 SUV 市场随着新能源渗透率不断攀升，也呈现出分化的趋势，一方面新势力车企以纯电 / 增程为主要动力形式，卧室客厅纷纷搬进车内，力图将车做成用户的第二个家。
另一方面，自主品牌的叙事风格却截然不同，纷纷押注在硬派越野方盒子上，红旗 G919、传祺越 7、银河战舰 700 都以新品类的姿态，向越野方盒子发起了挑战。
近年来，方盒子车型也呈现出井喷的状态，从早期的寥寥数款以下增长到 2026 年上半年的 42 款在售车型，在 SUV 品类中的渗透率十年间从 2.6% 飙升至 8.5%。
仅仅在过去的一个月时间内，就有超过 10 款方盒子新车密集上市，形成了强大的市场声量。
然而具体看这一细分市场的规模，即使近 10 年来增长迅速，规模到 2025 年也就只有 102 万辆的市场空间，40 多款车型已经显得拥挤。
但是，自主品牌却在 2026 年下半年这个时间节点纷纷押注这是市场，而且每一家都野心勃勃，力求一炮而红。
背后除了技术的心有灵犀外，更多的还是成功的经验让车企在一片红海的新能源市场中看到了蓝海。
从小众到大众
在燃油车时代，越野方盒子基本就是有钱人的玩具，高油耗几乎就是越野车方盒子的代名词，国内仅有少数品牌深耕这一细分市场，但一直不温不火，一直到 2020 年长城坦克 300 用 17 万元的价格打入这一市场，才让方盒子在燃油车时代火了一把。
但是一直到 2022 年，方盒子市场规模也才只有 40 万辆的规模，新能源渗透率不足 20%，依然是燃油车为主的市场。
2023 年，比亚迪推出方程豹品牌，将电动化带入方盒越野车型上，市场反响不错，但从规模来看，依然难以让方盒子出圈，方程豹也只能是小众圈子内的品牌。
这一时期，刚好处于价格战的开始，北汽越野推出 10 万元级的 BJ30 迅速向下沉市场抢占，进一步扩大了市场规模。
2024 年，方盒子 SUV 市场规模突破了 80 万辆，较两年前翻了一倍，新能源渗透率也上升到 40%，逐渐成为 SUV 市场中的主流产品。
2025 年 9 月，方程豹一改硬派越野的策略，推出了以城市通勤为主，轻度越野为辅的钛 7，以 17.98 万元的起售价，将中大型插混方盒子的价格下探到此前紧凑型方盒子的市场。
正是这样的定价，从核心上重构了市场的价格锚点，也让新能源方盒子彻底从小众市场走向大众化。
钛 7 从上市之后，销量不断攀升，不止成为了方程豹的销量主力，更带动方程豹品牌从小众走向大众。即使在上市一年后，9 月钛 7 的销量依然维持在 3 万辆以上，占方程豹销量的七成以上。
更重要的是，钛 7 改变了此前市场对方盒子越野的认知，将不带大梁的承载式车身推向主流，在此之前，非承载式车身几乎是方盒子越野车的标配，但这种追求极限越野能力，却忽视城市驾驶的设计也让方盒子难以成为市场主流。
或许在钛 7 上市时市场还有不少顾虑，但随着钛 7 的热销，市场的变化很快，根据统计，2026 年上半年，承载式车身的城市向方盒子车型销量占比达 72.4%，而传统带大梁的硬派非承载式车身车型仅占 27.5%。
这一变化也将方盒子的目标人群从专业越野爱好者转变为普通家庭用户，2026 年 2 月数据显示，中大型方盒子 SUV 用户中家庭用户占比超 82%。
更何况钛 7 还有着新能源车型本身能耗低和智能化的多项优势，让舒适性也能成为方盒子的必备选择。
随着钛 7 的热销，国内方盒子市场规模也终于是突破百万辆，成为主流细分市场之一，在多年迭代中从小众爱好走向大众的新选择。
但是随着钛 7 的热销，市场也迎来了新一波竞争。
围剿钛 7
当钛 7 销量在短时间内达成 20 万辆后，市场对于钛 7 所开辟的市场也发起了冲锋，多款新车集中释放，都想成为螳螂身后的黄雀。
就像前文提到的，钛 7 靠着 17.98 万元的售价，改写了方盒子的定价锚点，将此前长居于此的坦克 300 挤下神坛。
如今，多款新车的价格都集中在 15-20 万区间，例如 9 月 22 日上市的广汽传祺越 7，起售价为 16.18 万元；10 月 10 日上市的吉利银河战舰 700 起售价 16.98 万元，都是钛 7 的竞品。
当然，为了取代钛 7，这些新车都带来不少真本事，除了常规的大五座，大后备箱之外，在越野方盒子的核心竞争力上，都采取了高度一致的方案。
虽然越 7 和战舰 700 都放弃了非承载式车身，但都采用了一体化大梁，将大梁嵌入车身中，依然能实现高强度的车身，而且还减少了车身重量。
动力形式上，都采用了插混方案，让发动机与电机协同工作，保持性能释放的不中断，而且都配有 40 度以上的大电池，将纯电续航里程提升到 300 公里附近，几乎满足多数用户一周的城市通勤。
在差异点上，越 7 走的是大空间和舒适性趋向，但又靠三把锁补全了硬派越野能力，越 7 虽然尺寸仅有 5 米，但轴距做到了 2.9 米，车内得房率超过 80%，而且带有闭式双腔空悬，实现了越野方盒的舒适性。
战舰 700 则是在车型上呈现体系化区别，入门级以硬派造型为主，高配版提供激进的三电机解决方案，更将比亚迪百万级豪车所带的应急浮水能力下放到 35 万元级。
至于在钛 7 所没能抢占的市场区间，奇瑞捷途和长城哈弗都在猛攻，9 月销量中哈弗大狗以 1.2 万辆的销量排在方盒子 SUV 第二，在坦克 300 没能从走出燃油到新能源的转换期时，哈弗大狗只能在 10-15 万元市场区间内坚守。
捷途其实也面临着同样的问题，作为国内方盒子销量第二的品牌，上半年累计销量突破 10 万辆，但新能源渗透率一般，特别是在国内新能源渗透率突破 50% 后，捷途的新能源车型销量依然不如燃油车型。
这一点，在 10 月 14 日上市的捷途旅行者 7 就能看出，在新入局者纷纷拥抱新能源市场环境下，捷途依然提供燃油和插混两种动力形式，当然这也是出于对当前市场的判断，不敢全部押注在新能源上。
但是令人意外的一点是，无论是吉利还是广汽，都没有选择做纯电硬派越野车型，同级别中依然只有钛 7 提供纯电车型，甚至还更新了闪充长续航版。
要知道在钛 7 的销量中，纯电和插混的占比几乎是一半一半，可能是吉利和广汽都想更强调硬派越野的能力，放弃了纯电的布局。
随着技术的突破，新能源方盒子破解了燃油车时代的核心痛点，更靠产品定位，将消费群体从硬核玩家扩展至城市家庭用户，扩大了市场规模。
根据预测，2026 年国内方盒子市场规模将上涨到 150 万辆，超 50 万辆的增长空间给了车企不得不加码的选择。
但是随着涌入赛道的竞争者越来越多，市场的前景依然充满挑战，吉利汽车集团副总裁李传海预判" 2027 年方盒子赛道可能就是一片红海"，并不是释放凉意，而是在产品集中释放后的真实判断。
虽然新势力和自主品牌在产品的定义不同，但核心都是在 SUV 市场中打动家庭用户的需求，看似不同的选择其实是殊途同归，竞争核心依然是差异化定位。
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