依稀记得2020年时，比亚迪汉开始了王朝在更加豪华轿车领域的尝试，也赶上了比亚迪最快速扩张的顺风车。作为王朝突破千万销量后推出的首款9系旗舰轿车，大汉延续了不少比亚迪汉的经典语言。作为一款更加向上突破的产品，大汉集1008公里续航、闪充、后轮转向、云辇-A双腔空悬、天神之眼B辅助驾驶等核心技术于一身。在20万～30万元纯电轿车贴身竞争的市场里高调入场。
此次大汉共推出1008KM后驱激光雷达尊享型、1008KM后驱激光雷达旗舰型、880KM四驱激光雷达旗舰型三款车型，售价区间23.59万～27.59万元。这一价格带并不空白：新一代小米SU7、特斯拉Model 3、极氪等车型早已盘踞于此。大汉的应对方式是错位竞争——用越级的车身尺寸和全系标配清单，去对标新势力普遍定价30万元以上的旗舰轿车，把“旗舰”的门槛整体下压了一档。
25万元级市场能否撑起D级豪华？
大汉车长超5米2、轴距超3米1，尺寸上属于D级轿车。放在25万元级市场，这个体量本身就是卖点：过去D级尺寸通常与七八十万元以上的定价绑定，如今被压缩到23.59万元起步。设计上，全球量产车最长的2.41米一体式贯穿日行灯、悬浮轮标“汉”字、21英寸山河明镜轮毂，构成了辨识度较高的外观特征；四款双拼车色与五款单色（赤帝红、云海米、千山翠、星汉银、曜石黑）则提供了充足的个性化空间。
上车体验同样经过精心设计：手机蓝牙无感解锁、专属迎宾灯、座椅与方向盘自动后移让出上车空间、电吸门自动吸合。这些功能在豪华车上并不罕见，大汉的选择是把它们全部列为标配，而非选装。
车内，90.8%的得房率是空间表现的核心指标：对一台车长超5米2的轿车而言，把尺寸转化为实际乘坐空间，比单纯的“大”更有说服力。前排标配双零重力座椅；白栓真木饰板采用手工打磨，单块原料成本接近2万元，纹理各不相同，在批量化生产时代保留了天然的差异感。全车31个帝瓦雷扬声器组成7.1.4声道布局，前排配备40英寸AR-HUD抬头显示、12.3英寸副驾屏，后排搭载17.3英寸吸顶屏，全车8块屏配合8个独立头枕音响，覆盖了从驾驶信息到后排娱乐的完整场景。
右后“总裁座”面向商务场景：四向腿托、90度脚踏、可12度电动调节的靠背。与仰望U8L同款的PDLC调光玻璃可在1秒内从透明切换至不透明，配合隐私声盾，把后排隐私做成完整方案。值得注意的不是单项配置本身，而是比亚迪把仰望品牌独有的技术快速下放到25万元级车型。
续航、闪充与底盘，迪系配置全部下场
大汉全系搭载第二代刀片电池，官方口径下为D级纯电轿车最长续航——CLTC工况1008公里。支撑这一数字的不只是电池容量：0.197的风阻系数处于量产车低值区间。
大汉全系标配闪充：5分钟可从10%充至70%，9分钟可充至97%，零下30℃环境下补能时间仅多3分钟。比亚迪计划在今年底建成2万座闪充站，把“5分钟补能”从纸面参数变成铺在路上的基础设施。
底盘是这代车型投入最重的部分之一：正负7度后轮转向把转弯半径压到4.95米，接近A0级小车的灵活性；云辇-A双腔空气悬架全系标配，支持100毫米自由升降。后轮转向与空气悬架过去通常是30万元以上车型的选装项，大汉将其纳入全系标配，既是产品力竞争，也折射出2026年高端轿车的配置门槛正在被整体抬高。
智能化方面，大汉标配天神之眼B辅助驾驶激光版，覆盖高快领航、城市领航与全场景智能泊车，并提供智能泊车安全兜底和为期1年的城市领航兜底。在智驾责任归属仍是行业讨论焦点的背景下，比亚迪把这一点做成卖点，客观上降低了新用户尝试高阶智驾的心理门槛。
比亚迪AI智能体“迪迪虾”同样全系标配，可记忆用户偏好、规划复杂路线、预订酒店等；自研灵动按键让后排乘客也能一按一扭完成控车。目前我们实际上手体验感觉这套系统完成度很高，基本能够覆盖日常的使用所需。
性能层面，大汉后驱版零百加速4.9秒、四驱版3.3秒，百公里制动距离32.83米。一台车长超5米2的旗舰轿车，性能上并没有追求极限，更多的在于全车标定之间的平衡。
安全配置同样以“全系标配”为主：TBC高速爆胎稳行系统支持直线最高200公里/小时、弯道最高150公里/小时的爆胎稳定控制；乘员舱按C-NCAP五星标准开发，高强度钢和铝合金使用率超过87%，11个核心防撞部位采用2000兆帕热成型钢，配11个安全气囊。针对极端天气的强降雨驻车守卫，可在监测到水位上升时主动抬高悬架并提醒车主挪车——这类“非碰撞安全”功能，正在成为新旗舰的加分项。
细节：豪华之外，日常实用性才是高频触点
除了技术配置，大汉在细节上做了不少针对日常场景的设计：门板首饰盒、副驾挂钩、可密码或语音开启的手套箱、全车14处拓展点位与36处储物空间。这些功能单项看并不起眼，却是用车频率最高的部分。对目标用户而言，商务出行与家庭使用并存的需求，决定了“能装、好放、随手可及”比部分炫技配置更实际，这也是近年豪华车竞争从“看得见”转向“用得上”的缩影。
大汉还单独开模制作了专属车钥匙，DB智慧大灯可在对向有车时主动调节照射范围，并根据车速调整照明距离。
回看历史，汉自2020年上市以来，五年间累计销量突破百万辆，成为首个达成这一里程碑的自主品牌C级旗舰轿车；2025年，比亚迪王朝系列总销量超188万辆，占集团总销量约四成。大汉的上市，是这套“王朝方法论”的又一次复制：用全系标配对冲价格敏感，用越级尺寸对冲品牌溢价。这一次没有开辟新的王朝，这是一件好事，新的王朝必然意味着新的认知成本。在和比亚迪汉并没有拉开太多差价的新品身上，大汉实现了一次尺寸和配置的升级：25万级的D级车，这本身就已经足够颠覆了。
但挑战同样清晰：20万～30万元轿车市场是竞争最激烈的价格带，小米SU7、特斯拉Model 3等车型已建立起相当的市场认知；40万元以上则有奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系组成的“56E”守住燃油车的最后防线。大汉能否复制汉家族的成功，取决于闪充网络的落地速度、智驾的实际体验，以及用户对“25万元级D级车”这一全新定义的接受度。从行业层面看，大汉与大唐组成的王朝9系双旗舰，正在把中国品牌高端化的叙事，从“能不能做”推向“值不值买”。
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