当前，广东新能源汽车产业加速迭代升级，以埃安、小鹏为代表的本土车企，依托智能工厂夯实制造底座，深耕三电、智驾核心技术，持续推进高端配置平民化。同时，加码科创研发、前瞻布局未来赛道，实现技术突破、市场热销、产业创新多维突破，彰显南粤汽车智造的硬核实力与发展韧性。近日，记者走访多家本土车企，了解产业一线新生态。
智慧工厂窥见现代化底色
9月7日，记者步入广汽埃安智能生态工厂，耳边没有传统制造车间震耳的锤击噪音和油味，只有机械臂运转的电子低鸣声。站在参观廊道向内望去，巨大的智慧车间完整铺展在眼前。这座工厂总投资47亿元，规划年产能40万辆，单线每53秒就有一台整车完成下线，600余台工业机器人各司其职，正把抽象的“广东智造”变成触手可及的现实。
在焊装车间，机械臂整齐舞动，钢铝混合车身在这里全自动完成焊接。据悉，无需人工干预，即使在黑灯模式下也能完成微米级精度车身制造。工人更多聚焦设备监控与质量校验，人机协同重构了现代化造车模式。
三电系统是纯电汽车的核心竞争赛场，也是技术突围的关键。在技术展示区，弹匣电池2.0的整包枪击试验视频反复播放，全球首次实现电池整包枪击不起火，打破了行业固有认知。数据显示，弹匣电池累计装车超130万台，守护用户安全行驶超500亿公里。依靠电芯耐热、安全舱隔热、极速降温、BMS全时监控四重防护体系，该技术提前5年达到新国标电池安全标准，显示出广东制造的实力与担当。
在产品展示厅，可以看到巴掌大小的夸克电驱样机，功率密度达到17.29kW/kg，最高转速可达每分钟3万转，以小巧体积释放出媲美V8燃油发动机的动力输出。搭配800V超高压闪充技术，实现充电10分钟、补能450公里，精准解决用户补能焦虑。
令人心动的是，面向未来，能量密度400Wh/kg的固态电池已完成技术储备，计划今年实现量产，为品牌长续航车型迭代铺路。
在大厅当中的L4级前装量产Robotaxi实车，搭载十颗激光雷达，配备ADiGO GSD3.0高阶智驾系统，持续沉淀、迭代海量真实路况数据，其实已经运行在广州的测试区域街头。
截至2026年，埃安智驾用户超182万，累计行驶41.98亿公里，完成551.1万次主动风险规避。海量真实路况数据持续反哺算法升级，让高阶智能驾驶技术不断下沉。
精准满足大众美好向往
广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄对羊城晚报记者说，广东新能源汽车的技术迭代与市场需求双向奔赴，如今已经到达了新一轮的高度。埃安起步早，在规模化运营中完成技术提升与市场教育，积累了扎实的消费者认知基础。
如今，埃安积极转向C端民用市场，聚焦规模化与可持续发展，依托高性价比产品，贴合国民出行需求，继续努力让普通民众享受科技红利、解决日常出行痛点。昊铂精准面向品质消费人群，行业最新智驾技术、高端造车材料均优先落地，树立起广州汽车产业的技术标杆。
今年8月，广汽集团自主品牌销量贡献占比提升至48.49%。其中，8月份终端36383辆，同比增长34.53％，增速连续6个月保持双位数；1-8月累计销量约24.41万辆，同比大增58.37%。
加力研发布局未来赛道
如果说埃安智能工厂是广东新能源汽车量产提质的生动缩影，塔吊林立、机械轰鸣的广棠科创城，则是广东汽车产业深耕未来、向智升级的真实写照。8月31日，小鹏集团以1.236亿元竞得广棠科创城西北组团地块，计划投资10亿元建设科技园二期。从年初人形机器人产业园启动建设，到新项目落地，短短8个月，这片科创热土已集聚三大链主型项目。
2014年何小鹏在广州创立小鹏汽车时，中国新能源汽车销量仅占汽车总销量的千分之四，十余年间，这一占比飙升至60%以上。何小鹏判断，“到2035年，新能源汽车会占到世界汽车销量的90%以上。”
在行业高速发展的浪潮下，何小鹏将新汽车定义为多领域融合的“超级融合体”，而这一理念落地为小鹏的核心发展路径：全栈自研智能驾驶、一体化压铸安全架构，以及从芯片到操作系统的全链条垂直整合。研发攻坚成为品牌核心底色，小鹏2025年研发投入约100亿元，2026年研发投入将接近150亿元，持续深耕智能汽车、人形机器人两大赛道，全力冲击产业高端价值链。
技术普惠激活产业活力
当下，汽车的“高配平民化”，正是广东新能源汽车产业发展的核心优势。埃安、小鹏等本土车企走出了双向升级路径：向上攻坚核心算法、自研芯片、一体化架构等前沿技术，抢占产业高地；向下推动高端智能配置普惠下放，让激光雷达、高阶智驾等曾经的高端专属功能，落地10万元级家用车型。埃安N60的热销就是技术普惠的最佳印证。
如今，电池安全、快速补能、智能辅助驾驶等用户核心痛点被逐一破解，新能源汽车行业竞争逻辑彻底改写。广东汽车智造不再追逐纸面参数，而是聚焦真实出行场景，让产业技术进步切实转化为千万车主看得见、摸得着的出行红利。
激烈的市场竞争，从未动摇广东车企长期技术攻坚的耐心与坚守。制造实力、科创布局、市场战果三者相辅相成、互为印证，充分彰显广东作为国内新能源汽车产业高地的深厚韧性。随着越来越多核心技术实现自主可控、落地普惠，广东新能源汽车已然告别追赶者身份，以持续的技术创新与产业深耕，不断定义行业新标准，引领中国汽车智造向上突围。
高端访谈
广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄：
持续加码高阶智驾 造标杆级国民好车
去年，广汽集团正式启动自主品牌BU（Business Unit）改革，作为改革落地的关键抓手，昊铂埃安BU完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。昊铂埃安BU总裁张雄作为“掌门人”，引领、参与了新一轮的汽车产业转型与变革。在广汽集团番禺总部，记者对话张雄。
羊城晚报·羊城派：埃安是广州最早的新能源品牌之一，一台让人信任的“国民车”应该怎么造？
张雄：我们持续深耕用户用车全生命周期服务，打造品牌与用户共同成长的全新出行生活方式。扎根广东智造沃土，埃安将务实、踏实的粤企精神融入品牌发展。
在我们的规划中，真正的标杆级国民好车包含三层核心标准：一是坚守品质底线，坚持品质不妥协，无论车型定位、价格区间，始终保证车辆安心可靠、好开好用，筑牢品牌发展根基；二是坚持科技普惠，将高阶智驾、非晶合金电驱等高端车型专属技术全面下放，让普通消费者也能切实享受技术升级带来的出行红利；三是完善用户生态，跳出单纯的产品制造，深度融入用户日常生活、实现情感陪伴。
未来我们还会以C端用户占比、用户NPS值、老用户介绍率等核心指标，作为“国民车”高质量发展的核心衡量标尺。
羊城晚报·羊城派：新能源的消费者希望“智驾平权”，技术和成本上能做到吗？
张雄：当前技术迭代与产业规模化已经重构了智能造车的成本逻辑。任何新技术在发展初期往往成本高昂，但随着大模型算法持续迭代成熟、产业链不断完善，汽车智能化的高成本壁垒正被彻底打破。
曾经单价上万元的激光雷达、动辄一两万元的智驾算力硬件，如今成本大幅下探，主流算力平台的硬件成本越来越亲民。同时，行业规模效应持续释放，整车与上下游零部件的分摊成本同步降低。更关键的是，大模型与AI能力的升级，让智驾系统摆脱过去“靠堆硬件、堆算力补算法短板”的模式，有效降低了对硬件算力的依赖，进一步压缩智能化搭载成本。
羊城晚报·羊城派：你认为广东制造要如何在智能驾驶语境实现产业跃升？
张雄：我常说，做企业、做产业是最难的，因为人生有终点，但行业发展永无止境。行业发展普遍呈现台阶式进阶的规律：一项新技术落地，产业实现一轮跃升，随后进入平稳发展期，等待下一次技术突破再实现新一轮升级。汽车行业亦是如此。所谓车身变形、智能交互，都是智能汽车发展的终极方向，以当前技术迭代速度来看，很快便能逐步落地实现。我们既要低头拉车，踏实做好当下的产品与技术；也要抬头看路，紧盯前沿技术变革，布局产业未来。
立足广东、深耕本土，不能止于做好制造、做好车辆本身，更应持续向外延伸产业边界、拓展服务场景，覆盖用户出行的方方面面。面向未来，我们也在积极布局真正的 L4级高阶自动驾驶领域，目前已与滴滴、文远知行、小马智行等多家行业头部企业开展深度合作，持续加码高阶智能驾驶的落地与迭代。
总策划 | 孙璇
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执行统筹 | 孙晶 林桂炎 刘佳宁
文、图 | 记者 戚耀琪 潘亮
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